智能驾驶（AI Driving）

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一句话说清

让车自己看路、自己判断、自己开的技术。注意：2026年国内在售的都是"辅助驾驶"，方向盘后必须坐人。

车上的AI和你手机里的AI有个本质区别：它犯错的代价是物理伤害。所以智能驾驶的技术栈全是"硬核派"：激光雷达+摄像头融合感知（看路）、毫秒级的本地决策（等不起云端）、海量仿真测试（真实世界里不敢试错）。一辆车就是一台装着轮子的边缘AI计算机。

必须搞清的概念分级：L2是"辅助"——车帮你开，你盯着，出事你负责；L3是"有条件自动"——特定场景车负全责。2026年国内在售车型99%是L2，无论名字叫"智驾""领航"还是"自动"，法律上司机都是责任人。双手离方向盘、闭眼睡觉的短视频，是在拿命换流量。

对消费者的两条实用建议：一，试驾时别只试"它能不能自己开"，要试"它突然不管时的提醒够不够及时"——交接棒的时刻最危险；二，雨雪天、施工路段、无标线小路，辅助驾驶的可靠度断崖式下降，这些场景老老实实自己开。

关系生命安全的一个词：把辅助驾驶当自动驾驶用、开车睡觉刷手机，是这两年智驾事故的第一大原因。

通勤走高速高架多的话值：堵车跟车、车道保持能省一半精力。主要在市区复杂路况开的，使用率会打折扣。但记住再贵的包也是L2，责任在你。

在已开放运营的城市（萝卜快跑等）可以体验，它们的事故率数据整体优于人类司机平均水平。但它们也有明显的运营边界：固定区域、天气好才跑、速度保守。